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Le nombre de vols grandit presque chaque jour dans le monde, et les compagnies ont besoin de personnels navigants commerciaux. C\u2019est pourquoi le recrutement, dans ce domaine, n\u2019a pas de plomb dans l\u2019aile\u00a0! D\u2019autant qu\u2019il fait r\u00eaver nombre de candidats pr\u00eats \u00e0 s\u2019envoler. Pour autant, avant de vous lancer dans l\u2019aventure a\u00e9rienne, il y a certaines choses que vous devez savoir\u00a0: par exemple, quel est le parcours type d\u2019un PNC en termes de formation<\/a>\u2026 Ou \u00e0 quelle r\u00e9mun\u00e9ration il faut s\u2019attendre en fonction des compagnies, des types de vols et de l\u2019exp\u00e9rience accumul\u00e9e\u00a0! Voici tout ce qu\u2019il faut savoir au sujet du salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air.<\/p>\n

Salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air\u00a0: une r\u00e9mun\u00e9ration qui d\u00e9pend de la compagnie<\/h2>\n

Premier point \u00e0 prendre en compte\u00a0: le salaire d\u2019une h\u00f4tesse de l\u2019air varie en fonction de la compagnie a\u00e9rienne pour laquelle elle travaille. Et ce, \u00e0 niveau d\u2019exp\u00e9rience \u00e9gal. Il existe plusieurs dizaines de compagnies en Europe (qui reconnaissent toutes le CCA, indispensable s\u00e9same pour devenir steward ou h\u00f4tesse de l\u2019air<\/a>) et chacune propose ses propres grilles de r\u00e9mun\u00e9ration.<\/p>\n

Vous ne serez pas surpris d\u2019apprendre que les compagnies r\u00e9guli\u00e8res (ou \u00ab\u00a0historiques\u00a0\u00bb) paient mieux que les compagnies low cost<\/em> (\u00ab\u00a0\u00e0 bas co\u00fbt\u00a0\u00bb). Chez ces derni\u00e8res, la politique tarifaire agressive aupr\u00e8s des clients s\u2019explique en partie par des salaires revus \u00e0 la baisse pour l\u2019ensemble des personnels, y compris les pilotes et les cadres au sol. Par cons\u00e9quent, votre salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air sera meilleur si vous parvenez \u00e0 entrer chez un op\u00e9rateur historique \u2013 sachant que les conditions de recrutement y sont plus drastiques, comme on peut le constater chez Air France (voir notre article d\u00e9di\u00e9<\/a>). On consid\u00e8re que la r\u00e9mun\u00e9ration d\u2019une compagnie r\u00e9guli\u00e8re est 30 % sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une compagnie de moindre envergure.<\/p>\n

Ainsi, sachez qu\u2019un steward ou une h\u00f4tesse de l\u2019air Air France gagne en moyenne 1\u00a0700 euros bruts de base, et 1\u00a0800 euros au bout d\u2019une ann\u00e9e. Une r\u00e9mun\u00e9ration \u00e0 laquelle il faut ajouter diff\u00e9rentes primes. Au m\u00eame niveau d\u2019exp\u00e9rience, le salaire d\u2019une h\u00f4tesse de l\u2019air ou d\u2019un steward au sein d\u2019une compagnie low cost<\/em> (Ryanair, Easyjet, etc.) est g\u00e9n\u00e9ralement plafonn\u00e9 au SMIC. Ainsi, un PNC de chez Ryanair commence avec 1\u00a0200 euros nets.<\/p>\n

Notez que votre salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air peut grimper assez vite si vous choisissez de vous d\u00e9localiser. Et si vous n\u2019avez pas peur de l\u2019exotisme. Les compagnies europ\u00e9ennes ne sont, en effet, pas les seules en lice. Les plus prestigieuses paient un peu mieux que les autres. Par exemple, un steward ou une h\u00f4tesse d\u00e9butant(e) chez Qatar Airways ou Emirates gagne environ 1\u00a0600 euros nets de base.<\/p>\n

\"salaire<\/p>\n

Salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air\u00a0: une question d\u2019anciennet\u00e9<\/h2>\n

Deuxi\u00e8me crit\u00e8re pour \u00e9valuer le salaire d\u2019une h\u00f4tesse de l\u2019air\u00a0: l\u2019anciennet\u00e9, ou l\u2019exp\u00e9rience au sein d\u2019une m\u00eame compagnie. Ce n\u2019est pas une surprise, puisque toutes les entreprises fonctionnent \u00e0 peu pr\u00e8s de la m\u00eame fa\u00e7on\u00a0\u2013 en r\u00e9compensant leurs fid\u00e8les employ\u00e9s par des hausses de salaire r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n

Ainsi, l\u2019anciennet\u00e9 ne se mesure pas seulement en heures de vol ou en miles<\/em> parcourus. Au bout de dix ans de carri\u00e8re, une h\u00f4tesse de l\u2019air Air France<\/a> touche environ 2\u00a0500 euros bruts. En fin de carri\u00e8re, cette r\u00e9mun\u00e9ration peut atteindre 3\u00a0500 euros bruts si l\u2019on prend en compte les diverses primes.<\/p>\n

Autant dire qu\u2019il est int\u00e9ressant non seulement de rejoindre une compagnie r\u00e9guli\u00e8re, mais \u00e9galement d\u2019y rester pour faire carri\u00e8re. Plus le temps passe et plus la r\u00e9mun\u00e9ration s\u2019envole. C\u2019est d\u2019autant plus vrai que ces compagnies offrent des perspectives d\u2019\u00e9volution attractives : un PNC peut passer d\u2019une classe \u00e0 l\u2019autre (de la classe \u00e9conomique \u00e0 la business class<\/em>, puis \u00e0 la premi\u00e8re classe), devenir chef de cabine ou chef de cabine principal, ou bien b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une reconversion au sol dans les services administratifs ou commerciaux, ou encore comme formateur\/formatrice des autres PNC.<\/p>\n

Les choses sont diff\u00e9rentes pour les compagnies low cost<\/em> au sein desquelles les carri\u00e8res sont moins balis\u00e9es, et qui servent le plus souvent de tremplins pour les personnels navigants \u2013 dans l\u2019optique de postuler ensuite aupr\u00e8s d\u2019un acteur plus important du secteur.<\/p>\n

\"salaire<\/p>\n

Salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air\u00a0: primes de vols long-courriers<\/h2>\n

Enfin, dernier point \u00e0 prendre en compte pour calculer le salaire d\u2019une h\u00f4tesse de l\u2019air\u00a0: les primes li\u00e9es aux vols long-courriers. Il faut savoir que seules les grandes compagnies a\u00e9riennes proposent des vols sur de longues distances (jusqu\u2019\u00e0 une vingtaine d\u2019heures pour les destinations les plus \u00e9loign\u00e9es). Tandis que les plus petites compagnies se contentent de vols dits \u00ab\u00a0domestiques\u00a0\u00bb (au sein d\u2019un m\u00eame pays) ou sur de courtes distances.<\/p>\n

Les r\u00e9mun\u00e9rations sont donc adapt\u00e9es \u00e0 ces trajets tr\u00e8s sp\u00e9cifiques qui n\u00e9cessitent de rester sur le pont pendant de longues heures, bien au-del\u00e0 du temps de travail l\u00e9galement encadr\u00e9. Cela, en plus d\u2019un temps de r\u00e9cup\u00e9ration plus important apr\u00e8s-coup. De sorte que les vols long-courriers peuvent ais\u00e9ment faire passer le salaire d\u2019une h\u00f4tesse de l\u2019air de 2\u00a0500 euros bruts \u00e0 3\u00a0000 euros bruts mensuels, en comptant les diff\u00e9rentes primes relatives \u00e0 ces trajets.<\/p>\n

Travailler sur des vols long-courriers constitue (dans la plupart des compagnies) une forme d\u2019\u00e9volution de carri\u00e8re. Ces vols sont confi\u00e9s \u00e0 des stewards et des h\u00f4tesses confirm\u00e9s, qui justifient de plusieurs ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience, en raison des responsabilit\u00e9s importantes qui en d\u00e9coulent. Si vous \u00eates choisi(e) par votre compagnie pour prendre en charge des trajets longue distance, il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une marque de confiance.<\/p>\n

Pour autant, ce salaire d\u2019h\u00f4tesse de l\u2019air long-courrier, plus int\u00e9ressant, ne doit pas vous faire oublier que les inconv\u00e9nients du m\u00e9tier sont d\u00e9multipli\u00e9s dans ce cas pr\u00e9cis (fatigue li\u00e9e au d\u00e9calage horaire, difficult\u00e9s \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer, absences prolong\u00e9es, etc.). C\u2019est pourquoi les PNC travaillent rarement sur des vols long-courriers jusqu\u2019\u00e0 la fin de leur carri\u00e8re professionnelle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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